劉凱

與市場當中同級別的SUV相比，零跑C11就像是一個“價格屠夫”，雖然只有16萬的起售價，但其無論是從性能、豪華還智能方面都沒有弱項。

中國汽車工業協會預計今年全年商用車銷量將同比下降4.5%。

作為廣汽本田首款純電SUV，VE-1在經過2019和2020兩年的沉淀后，對自身進行了多方面的改進和調整，也使2022款VE-1 TA系列擁有了更多吸引消費者的地方。

進入2021年，汽車產業正式迎來了全面電動化時代。為了不被市場淘汰，多家傳統車企也開始進行轉型，加入到新能源汽車市場份額的競爭當中。

蘋果的造車計劃已經失去了先機。就目前而言，造車新勢力已經逐步規?；?、傳統車企也在進行大量投入，全面轉型智能化。因此，蘋果想要在汽車領域嶄露頭角更是難上加難。

從銷量來看，廣汽菲克雖然在SUV領域有著獨特的競爭優勢，但無論是為了適應我國電氣化發展推出的大指揮官PHEV版本，還是對現有車型進行符合中國市場的改變，都沒能引起消費者的興趣。

近日，吉林省委書記景俊海，吉林省委副書記、省長韓俊一起在長春會見小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍一行。

盡管回港上市暫時停止，但業內普遍認為，蔚來二次上市只是時間早晚的問題。畢竟上市又能獲得大筆的資金支持，在有了足夠的資金支持后，車企才能研發更符合市場需求的產品。

2018年，比亞迪首次公布了完整的e平臺戰略，通過研發專屬純電動平臺近而降低純電動汽車的生產成本，使e平臺為比亞迪EV系列車型帶來了巨大的優勢。隨著時間的推移，e平臺也發展到了3.0時代。

據解振華透露，我國已成立了碳達峰、碳中和工作領導小組，正在加快構建碳達峰、碳中和“1 N”政策體系，預計將很快出臺相關頂層設計。

馮興亞透露，廣汽集團正積極探討在更多車型乃至全車型上采用換電模式，推動并參與智慧城市和能源生態的建設。

漢作為比亞迪王朝系列的熱門車型，不僅填補了C級車的空缺，也為比亞迪打開了高端化的大門